運行管理者（貨物） 過去問
令和2年度 第1回
問27 (労働基準法関係 問27)

①誤りです。

　②番が解答となるのですが、この違いは１日目の拘束時間にあります。

　１日目の始業開始時間は6：30となっています。

　拘束時間を計算するうえで、１日とは始業開始時間から24時間となりますので、１日目の6：30～２日目の6：30までを１日ととらえます。

　単純に１日目の始業終了-始業開始時間では12：10となりますが、２日めの始業開始は5：00からとなり、１日目の24時間以内に含まれているため、２日目の5：00-6：30（１時間30分）は１日目の拘束時間に含まれます。

　つまり、12：10 + 1：30となり　合計＝13：40の拘束時間となります。

　もちろん、２日めの拘束時間を計算するうえで、この１時間30分も含まれますので、注意してください。

　（２重に拘束時間としてカウントされます）

③誤りです。

　④番が解答となりますが、この違いは２日目と３日目の運転時間が連続運転時間を超えているかどうかが判断基準となります。

　連続運転時間とは、1回がおおむね10分以上の運転の中断を入れず、合計で30分以上の運転の中断もしないまま、続けて運転した時間のことです。連続運転時間は4時間を超えてはいけません。

　運転を続けるときは、4時間を超える前に、運転を止める時間を合計30分以上入れます。30分をまとめて取ってもよいですし、10分程度の中断を複数回に分けて合計30分以上にしてもよいです。

　この条件に当てはめてみると、３日目は違反していません。

　２日目を見ると帰庫の３つ前の欄にて運転３時間-休憩10分-運転１時間10分とあります。

　この間、運転時間は4：10ですが、休憩が10分しか取られていないため、連続運転時間を超えております。

　そのため、２日目が違反ということになります。

拘束時間、連続運転時間の問題は計算問題として出題されやすいです。

色々な問題を解き、慣れると簡単にできるので挑戦してみましょう。　

各日の拘束時間

1日目　13時間40分（１日目12：10と２日目1：30）

　2日目の5：00～6：30は、1日目の24時間内となるので、1日目拘束時間にも含まれます。　

2日目　12時間5分

　2日目の5：00～6：30は、１日目・2日目の拘束時間どちらにも含まれます。　

3日間　12時間20分

連続運転時間

１日目　違反：荷降ろし後、運転2：30-休憩10分-運転1時間-休憩15分-運転1時間

　　　　運転時間4時間に達した時点で30分以上の中断が出来ていません。

2日目　違反：２回目荷積み後、運転3：00－休憩10分-運転1：10

　　　　運転時間4時間に達した時点で30分以上の中断が出来ていません。

3日目　違反なし

この問題のポイントは拘束時間は始業時間より24時間の中で拘束された時間をカウントするということです。