運行管理者（貨物） 過去問
令和6年度 CBT
問28 (実務上の知識及び能力 問5)
問題文
自動車の運転等に関する次の記述のうち、適切なものを2つ選びなさい。なお、解答にあたっては、各選択肢に記載されている事項以外は考慮しないものとする。
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問題
運行管理者（貨物）試験 令和6年度 CBT 問28（実務上の知識及び能力 問5） （訂正依頼・報告はこちら）
自動車の運転等に関する次の記述のうち、適切なものを2つ選びなさい。なお、解答にあたっては、各選択肢に記載されている事項以外は考慮しないものとする。
- 連結車両（トラクタとトレーラを連結した車両）が、滑りやすい路面で急ハンドルや急ブレーキなどの急激な運転操作を行ったりすると、車輪がロックしてタイヤが滑り、トラクタとトレーラが連結部で折れ曲がり、「くの字」になることを「ジャックナイフ現象」という。
- フット・ブレーキを使い過ぎると、ブレーキ・ドラムやブレーキ・ライニングなどが摩擦のため過熱してその熱がブレーキ液に伝わり、液内に気泡が発生することによりブレーキが正常に作用しなくなり制動力が低下することを「ベーパーロック現象」という。
- 自動車の夜間の走行時において、自車のライトと対向車のライトで、お互いの光が重なり合い、その間にいる歩行者や自転車が見えなくなることを「クリープ現象」という。
- 自動車がカーブを走行するときに自動車に対しカーブの外側へ向かう力が働く。この力を「遠心力」といい、自動車の走行速度に比例し変化する。例えば、自動車の重量及びカーブの半径が同じ条件の場合、自動車の走行速度が2倍になると、遠心力の大きさも2倍になる。
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この過去問の解説 （1件）
01
適切なのは、「ジャックナイフ現象に関する記述」と、「ベーパーロック現象に関する記述」です。
この問題は、車に起こる代表的な現象の意味を正しく理解しているかを見る問題です。特に、クリープ現象はAT車がゆっくり動き出す現象であり、ライトが重なって歩行者などが見えにくくなる現象ではありません。また、遠心力は速度に比例するのではなく、速度の2乗に比例して大きくなります。
これは正しいです。
国土交通省の資料では、ジャックナイフ現象は、急ブレーキなどによってトラクタとトレーラのバランスが崩れ、連結点で「くの字」の形に折れる現象とされています。また、トレーラ関係の安全資料でも、車輪のロックや滑りやすい路面での過大なブレーキ操作が大きな要因になるとされています。問題文は、その内容に合っています。
これは正しいです。
国土交通省は、ブレーキ使用時の熱によってブレーキ液が沸騰して気泡が発生し、油圧がかからなくなってブレーキの利きが悪くなる現象をベーパーロックと説明しています。問題文の説明は、この内容と一致しています。
これは誤りです。
兵庫県警などは、自車と対向車のライトが重なった部分で、その間にいる歩行者などが見えにくくなる現象を蒸発現象（グレア現象）と説明しています。
一方、クリープ現象は、車の取扱説明書でも、AT車でセレクトレバーがDやRなどに入っているときに、アクセルを踏まなくても車がゆっくり動く現象とされています。問題文は現象の名前を取り違えています。
これは誤りです。
福井県や交通安全の解説資料では、遠心力は速度の2乗に比例して大きくなるとされています。つまり、同じ車重で同じ半径のカーブなら、速度が2倍になると遠心力は2倍ではなく4倍になります。問題文は、この関係を間違えています。
この問題では、現象の名前と意味を正しく結び付けることが大切です。
ジャックナイフ現象は、連結車両が「くの字」に折れる現象です。
ベーパーロック現象は、ブレーキ液に気泡ができてブレーキが効きにくくなる現象です。
一方で、ライトが重なって歩行者などが見えにくくなるのはクリープ現象ではなく蒸発現象ですし、遠心力は速度の2乗に比例するので、速度が2倍なら遠心力は4倍になります。
似た問題では、言葉の意味そのものと、数字の関係を落ち着いて確認すると解きやすくなります。
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